Petycja w sprawie rozwoju kolei miejskiej w Krakowie, w tym uruchomienia linii Skawina – Kraków Główny - Lubocza – Wadów – Kraków Płaszów

Prezydent Miasta Krakowa, Radni Miasta Krakowa, Dyrektorowie i urzędnicy jednostek miejskich

 

Szanowni Państwo,

 

My, niżej podpisani mieszkańcy Krakowa i Małopolski oraz pozostałe osoby poruszające się po krakowskich drogach, zwracamy się z prośbą o pozytywne ustosunkowanie się do propozycji władz Małopolski i strony społecznej w zakresie rozwoju SKA na terenie naszego miasta.

 

W szczególności, popieramy postulat władz wojewódzkich, by samorząd Gminy Miejskiej Kraków dokładał się do finansowania przewozów kolejowych w granicach miasta i traktował kolej miejską jako jeden z podstawowych, integralnych elementów publicznego transportu zbiorowego. W zamian oczekujemy zwiększenia częstotliwości kursów w relacjach międzydzielnicowych oraz utworzenia jeszcze w 2020 roku nowej linii SKA z atrakcyjnymi rozkładami jazdy umożliwiającymi dogodny dojazd do pracy i szkoły: Skawina – Kraków Główny – Kraków Batowice – Kraków Lubocza – Kraków Nowa Huta – Kraków Nowa Huta Północ – Kokotów – Kraków Bieżanów – Kraków Prokocim – Kraków Płaszów. Postulowana linia byłaby obsługiwana przez Koleje Małopolskie i finansowana w połowie przez Województwo Małopolskie, a w połowie przez Miasto Kraków. Start połączeń na tej trasie byłby możliwy pod warunkiem zgody miasta Kraków na współfinansowanie tych połączeń.

Uruchomienie wspomnianej linii powinno być poprzedzone działaniami, skutkującymi rozwiązaniem  problemu zbyt długiego czasu oczekiwania na przejeździe kolejowym w Luboczy oraz przyspieszeniem przebudowy tego przejazdu na dwupoziomowy. Jest to przedmiotem osobnej petycji, którą podpisało już ponad 1000 osób. Apelujemy o poważne pochylenie się nad tymi postulatami i pilne rozwiązanie problemu. Apelujemy również o takie dostosowanie rozkładu jazdy na proponowanej linii SKA Skawina – Lubocza – Wadów – Kraków Płaszów, by był on realną i atrakcyjną alternatywą dla skorzystania z samochodu lub autobusu, zwłaszcza dla mieszkańców Grębałowa, Luboczy, Wadowa, Łuczanowic, Węgrzynowic, Kościelnik i Górki Kościelnickiej. Obecnie mieszkańcy wspomnianych osiedli stoją w ogromnych korkach na przejeździe kolejowym w Luboczy i na ulicy Kocmyrzowskiej. Dlatego tak ważne jest, by ofertę przewozów projektować zwłaszcza z myślą o mieszkańcach tego rejonu. W tym celu apelujemy o podjęcie następujących działań:

• badania ankietowe i konsultacje dotyczące pożądanych czasów odjazdów i przyjazdów pociągów, dostosowanych do ich potrzeb,
• utworzenie w 2020 roku przez miejską jednostkę Zarząd Transportu Publicznego lokalnych linii autobusowych dowożących na przystanek kolejowy, skomunikowanych z pociągami, w tym na trasach: Osiedle na Wzgórzach – Grębałów – Lubocza – Kraków Lubocza, Zesławice – Kantorowice – Kraków Lubocza, Łuczanowice – Wadów – Kraków Nowa Huta, Węgrzynowice – Kraków Nowa Huta, Wróżenice – Górka Kościelnicka – Kościelniki – Ruszcza – Kraków Nowa Huta, Chałupki – Branice – Ruszcza – Kraków Nowa Huta (propozycje te mogą zostać zmodyfikowane przez urzędników),
• utworzenie parkingów w pobliżu nowych / reaktywowanych stacji i przystanków kolejowych, a jeżeli nie jest to możliwe – wydzierżawienie miejsc parkingowych w sąsiedztwie od prywatnych właścicieli, w tym złożenie takiej propozycji lokalnym mieszkańcom, którzy będą mogli w ten sposób zyskać nowe źródło dochodu,
• ustawienie stojaków rowerowych oraz ławek na miejskich działkach w pobliżu stacji i przystanków kolejowych,
• działania informacyjne dotyczące kolei miejskiej, rozkładu jazdu, sposobów dotarcia na przystanek oraz cen biletów.

Apelujemy również do Pana Prezydenta o ustanowienie, wzorem Bratysławy i miast zachodnioeuropejskich, wspólnego biletu na komunikację miejską i SKA. W Bratysławie można jeździć w granicach miasta pociągami wszystkich kategorii, w tym międzynarodowych, na podstawie zwykłego biletu komunikacji miejskiej kupionego w automacie za 70 eurocentów (15 minut), 90 centów (30 minut) i oczywiście w innych rozwiązaniach taryfowych. Bratysława to miasto partnerskie Krakowa. Nie przyjmujemy argumentu, że tam się da, a u nas nie. Jeżeli Szanowni Państwo Urzędnicy nie wiedzą, jak to zrobić, uprzejmie prosimy o udanie się do Bratysławy z wizytą studyjną i wdrożenie już teraz w 2020 lub 2021 roku tamtejszych rozwiązań. W wariancie długofalowym apelujemy o poważne zaangażowanie się finansowe miasta w następujące rozwiązania:

• wykup terenów niezbędnych do przygotowania i budowy przyszłej trasy SKA Kraków Olsza – Kraków Łęg – Plac Centralny,
• budowa nowych przystanków kolejowych, m.in. nowy peron w Łobzowie, Żabiniec, Pilotów, Mogilska, Al. Pokoju, Klimeckiego, Dąbie Plaza, Elektrociepłownia, Łęg Sołtysowska (przy Archiwum), Prądnik Czerwony, Os. Piastów, Zesławice, Kocmyrzowska, Kościelniki, Wyciąże, Przylasek Rusiecki, Górka Narodowa, Witkowice, Azory. Oczywiście nie wszystkie od razu – ten proces musi być rozłożony na dziesięć – kilkanaście lat,
• integrację kolei miejskiej z systemem transportu autobusowego, tramwajowego, rowerowego, nowymi zdobywającymi popularność środkami lokomocji (rolki, deskorolka do jazdy miejskiej, hulajnoga klasyczna, hulajnoga elektryczna), komunikacją samochodową – parkingi przy stacjach i przystankach, car sharing, z wykorzystaniem wspólnych rozwiązań taryfowych i nowoczesnych rozwiązań informatycznych.

Apelujemy również o podjęcie oraz wsparcie działań Obywatelskiej Inicjatywy Uchwałodawczej zmierzających do:

• remontu peronu Kraków Nowa Huta Północ (w tym jego wydłużenia) i jego reaktywacji - naszym zdaniem jeszcze w 2020 roku powinny się tu zatrzymywać pociągi pasażerskie,
• zmiany nazwy przystanków Kraków Nowa Huta na Kraków Wadów lub Kraków Ruszcza oraz Kraków Nowa Huta Północ na Kraków Węgrzynowice, celem lepszej identyfikacji tych miejsc, co przysłuży się popularyzacji połączeń kolejowych w tym rejonie,
• budowy peronu dla pociągów dalekobieżnych w rejonie przystanku kolejowego na Osiedlu Piastów. W tym miejscu powinna powstać stacja i dworzec dalekobieżny Kraków Północ (analogicznie dla Krakowa Płaszowa), na którym zatrzymywałyby się m. in. wszystkie pociągi kursujące do Warszawy, Gdyni i inne. Stacja Kraków Północ wraz z pętlą tramwajowo-autobusową i parkingiem park and ride powinna stać się ważnym węzłem transportowym dla wszystkich dzielnic nowohuckich, Prądnika Czerwonego i okolicznych gmin, co znacząco przyczyni się do zmniejszenia korków na krakowskich drogach i poprawi dostępność transportową tych okolic.

 

Jesteśmy przekonani, że podobnie jak to ma miejsce w Trójmieście i miastach niemieckich, również w Krakowie kolej miejska może i powinna w perspektywie kilku lat stanowić szkielet systemu transportowego miasta. Zaletą krakowskich uwarunkowań jest możliwość etapowania całego procesu. Pierwsze trzy połączenia SKA funkcjonują już dziś – apelujemy do władz miasta o ich współfinansowania, promowanie, wspólny bilet i traktowanie jako integralnego elementu systemu miejskiej komunikacji publicznej. Proteza komunikacji kolejowej na liniach obwodowych, dzięki staraniom Mieszkańców i aktywistów, również zaczyna funkcjonować, co prawda w oparciu o mało atrakcyjny rozkład. Prosimy zatem o aktywne włączenie się Miasta w promowanie korzystania z przystanków Kraków Olsza, Kraków Lubocza i Kraków Nowa Huta. W przypadku zaangażowania się miasta we współfinansowanie przewozów, już od czerwca 2020 możemy mieć bardzo atrakcyjną linię SKA Skawina Kraków Główny – Lubocza – Wadów – Kraków Płaszów. A docelowo – cały system krakowskiego naziemnego metra w postaci kilku lub nawet kilkunastu linii kolejowych, włącznie z linią do Łęgu, która jednak wymaga zaangażowania w ten proces miasta oraz życzliwego wsparcia ze strony krakowskich dzielnic.

 

Jakub Łoginow    Skontaktuj się z autorem petycji