Zmian w organizacji komunikacji zbiorowej w Gminie Siechnice od 01.01.2025 roku

Podmiot wnoszący petycję:

Mieszkańcy Gminy Siechnice (wg. listy stanowiącej załącznik nr 1 do petycji)

Rada Osiedla Święta Katarzyna

Rada Osiedla Żerniki Wrocławskie

Sołectwo Smardzów

Sołtys Zacharzyc

Stowarzyszenie Mam Głos

Wiceprzewodniczący Rady Mieszkańców Siechnic 

Adrest:

Sz.P. 

Łukasz Kropski 

Burmistrz Siechnic

Jana Pawła II 12

55-011 Siechnice 

My, niżej podpisani mieszkańcy, wnioskujemy o niezwłoczne wprowadzenie następujących postulatów dotyczących komunikacji zbiorowej w Gminie Siechnice:

1. Przeprowadzenie konsultacji społecznych dotyczących wprowadzonych zmian.Proponujemy formę ogólnodostępnego formularza. Liczymy na   opublikowanie wszystkich nadesłanych uwag i odpowiedzi mieszkańców.

Uwzględnienie potrzeb szczególnie osób starszych, z niepełnosprawnościami oraz rodziców z dziećmi.

2. Wydłużenie linii ze Świętej Katarzyny do Galerii Dominikańskiej. Taki kurs miał miejsce w poprzednim rozkładzie, odpowiadał potrzebom mieszkańców i cieszył się największym zainteresowaniem. UM Wrocławia Wydział Transportu nie widzi przeszkód do wydłużenia linii autobusowej nr 800 do Galerii Dominikańskiej, z podkreśleniem braku możliwości odbywania postoju na ww. przystanku, tak jak w przypadku wszystkich innych linii autobusowych kursujących przez ww. przystanek. Galeria Dominikańska i Dworzec Autobusowy we Wrocławiu, to główne generatory ruchu i miejsca docelowe podróży mieszkańców naszej gminy

3. Zwiększenie częstotliwości przejazdów komunikacji wewnątrzgminnej.Zauważalne jest pokrywanie się przejazdu autobusu międzygminnego ze Świętej Katarzyny do Siechnic z odjazdami autobusu wewnątrzgminnego. Proponujemy ponowną analizę rozkładów jazdy co może przynieść oczekiwany skutek.

Na przykład:  

- poprawienie rytmiczności odjazdów autobusów linii 800/80 i 83 w równomiernych odstępach czasowych nie większych niż 30 minut.

- dopasowanie przejazdów autobusu 85 w taki sposób, aby mieszkańcy mogli dojeżdżać do pracy na strefie ekonomicznej w Siechnicach, na Citronex oraz mieli możliwość wracać z tej strefy (6,14, 22)

- zwiększenie częstotliwości kurowania autobusów z miejscowości Groblice, tak, aby ludzie mogli się przesiąść na autobus w Siechnicach w godzinach (6,14,22)

- dostosowanie rozkładu jazdy autobusu gminnego, aby lepiej odpowiadał potrzebom uczniów Szkoły Podstawowej w Świętej Katarzynie, którzy mieszkają na osiedlach Ziemska i Graniczna.

Obecnie autobus nie jest skorelowany z godzinami rozpoczęcia i zakończenia lekcji. W efekcie:

• Dzieci muszą jechać porannym autobusem (8.01) znacznie wcześniej, co zmusza je do oczekiwania w szkole około 50 minut przed lekcjami. Niestety, świetlice są przepełnione i brakuje w nich miejsca.
• Po zakończeniu lekcji dzieci często muszą wracać pieszo, co stwarza dodatkowe trudności, szczególnie w niesprzyjających warunkach pogodowych.

- dostosowanie przejazdów dla mieszkańców Kotowic, tak, aby mieli możliwość, aby dotarci do pracy do Wrocławia na standardowe godziny pracy (6,14,22) oraz biorąc pod uwagę powrót.

4. Zmniejszenie wykluczenia społecznego

Mieszkańcy mniejszych miejscowości Naszej gminy, Świętej Katarzyny, Żernik Wrocławskich oraz obrzeży Siechnic mają ograniczone możliwości bezpośredniego dojazdu do urzędu, ośrodka zdrowia czy dworców kolejowych, zarówno w miejscowościach gminnych, jak i dworca kolejowego we Wrocławiu. 

Na przykład:

- zwiększenia częstotliwości kursów autobusu 800/80 na trasie Żerniki Wrocławskie - Smardzów – Siechnice, szczególnie w kierunku miasta Siechnice, gdzie znajduje się Urząd Miejski, a wkrótce otwarty zostanie nowy ośrodek zdrowia. Obecna liczba bezpośrednich połączeń wynosząca zaledwie 10 kursów dziennie jest niewystarczająca, zwłaszcza dla seniorów i osób korzystających z usług publicznych. Obecna liczba kursów zmusza wielu pasażerów do przesiadek, co jest czasochłonne i uciążliwe.

-  utworzenie nowej linii na trasie Brochów Stacja Kolejowa – Iwiny Pętla - Radomierzyce - Biestrzyków – Żerniki Wrocławskie – Smardzów Dworzec Kolejowy - Smardzów – Święta Katarzyna Stacja Kolejowa – Łukaszowice – Ozorzyce – Bogusławice – Sulimów – Sulęcin – Grodziszów – Zębice pętla – Zębice Stacja kolejowa – Groblice – Groblice ul. Pogodna  - Siechnice Osiedle – Siechnice Gimnazjalna – Siechnice Dworzec PKP. Optymalizując obecne linie autobusowe i zapewnić przesiadkę na linię 810 na przystanku Siechnice Osiedle.  

Petycja została przygotowana na prośbę mieszkańców Świętej Katarzyny, Żernik Wrocławskich, Siechnic oraz mniejszych miejscowości i jest następstwem uchwały Rady Osiedla, Żernik Wrocławskich, Rady Mieszkańców Siechnic, które zaopiniowały zaproponowane przez Burmistrza Siechnic od 1 stycznia 2025 zmiany negatywnie. Zgodnie ze statutem Rada Osiedla Święta Katarzyna zawnioskowała o zmianę rozmieszczenia przystanków autobusowych na linii Siechnice- Święta Katarzyna- Żerniki Wrocławskie – Wrocław Bardzka i wydłużenie linii do Galerii Dominikańskiej albo do Dworca Głównego we Wrocławiu, które są głównymi centrami przesiadkowymi.

 UZASADNIENIE:

1. Mieszkańcy Świętej Katarzyny stracili połączenie autobusowe z centrum Wrocławia i głównym węzłem przesiadkowym miasta Wrocław z którego można się dostać w dowolny rejon miasta. Podróż do centrum wymaga obecnie przesiadki oraz zakupu dodatkowego biletu.

Komunikację zbiorową wybieramy głównie z kilku kluczowych powodów:

- dostępności, wygody korzystania i bezpośredniość połączenia; 

- niższego kosztu podróży, niż prywatnym środkiem transport (samochód);

- troski o ekologię

-  jako świadomy wybór

- braku alternatywyIstnieje ryzyko, że mieszkańcy w związku z koniecznością przesiadki we Wrocławiu na kolejny autobus/ tramwaj, aby dotrzeć do centrum miasta, będą:

a. ponosili dodatkowe koszty. Koszty podróży jednorazowej wzrosną ponad dwukrotnie (4,30 zł bilet jednorazowy normalny Gmina Siechnice oraz 4,60 zł bilet jednorazowy normalny miasto Wrocław co sumarycznie daje koszt 8,90 zł w jednym kierunku podróży).

b. tracili dodatkowy czas na przejście przez ruchliwe skrzyżowanie, z powodu konieczności zmiany przystanku. Całkowity czas podróży uwzględniając konieczność przesiadki wydłuży się przez co atrakcyjność publicznego połączenia autobusowego zmaleje względem transportu prywatnego (samochodu).  

c. czuli się niekomfortowo, w przypadku przesiadania się na inny pojazd, w celu dotarcia do centrum. Bezpośredniość podróży to jeden z głównych postulatów przewozowych zgłaszanych wobec transportu publicznego, który oznacza konieczność zapewnienia połączeń linii autobusowej bez konieczności przesiadania się. 

d. odczuwali niepokój, że mogą nie zdążyć na ostatni autobus, który miał ich zabrać do domu.

2. Zmniejszenie liczby przejazdów autobusowych z Siechnic do Wrocławia o 8 odjazdów (przez Świętą Katarzynę)

Dodatkowo Iwiny, Żerniki Wrocławskie, Smardzów będą miały tylko 11 bezpośrednich połączeń z Siechnicami, czyli połączenie z urzędem, nowo wybudowanym ośrodkiem zdrowia czy powrotem z pracy. Autobus odjeżdżający ze Świętej Katarzyny jest zbliżony godzinami z autobusem międzygminnym, co ogranicza możliwość korzystania w większym zakresie godzin. Proponujemy ponowną analizę rozkładów jazdy co może przynieść oczekiwany skutek, tj. poprawienia rytmiczności odjazdów autobusów linii 800/80 i 85 w równomiernych odstępach czasowych nie większych niż 30 minut na odcinku Iwiny Rondo - Żerniki Wrocławskie – Święta Katarzyna - Siechnice. 

3. Wzrost liczby przesiadek i wydłużenie czasu przejazdu 

a. Wkrótce autobus na trasie przez Jagodno będzie miał do dyspozycji oddzielny pas dla komunikacji miejskiej, co znacząco zmniejsza potencjalne opóźnienia, w związku z tym bezpośredni przejazd do centrum i z powrotem nie będzie powodował aż takich opóźnień. 

b. Sprawdzając odjazdy o późnych godzinach z przystanku Bardzka do Galerii Dominikańskiej i z powrotem, to właśnie autobus 800-80 miał najkrótszy czas przejazdu w porównaniu do komunikacji Wrocławskiej. 

c. Przesiadanie się oraz przejście do kolejnego pojazdu komunikacji zbiorowej generuje dodatkowy czas i powoduje dyskomfort w podróży pogłębiony dodatkowo przez dodatkowe przechodzenie przez ruchliwe skrzyżowanie tzw. arterii Wrocławia. Podsumowując dla pasażerów zwiększa się liczba przesiadek, co jest odbierane jako utrudnienie i wydłuża całkowity czas podróży.

4. Wydłużenie czasu przejazdu autobusu z Bardzkiej do Orzechowej Autobus utknie w korku na alei Armii Krajowej we Wrocławiu ze względu na brak możliwości zawracania bezpośrednio na przystanek przy ul. Orzechowej. Orzechowa (nr 21171) przy skrzyżowaniu ulic Orzechowej i al. Armii Krajowej. Jedyne miejsce, gdzie autobus może zawracać to skrzyżowanie ulic Borowskiej i al. Armii Krajowej (długość 2km). 

 5. Brak integracji wspólnej taryfy biletowej/ wzrost ceny biletów podróży Wspólna taryfa biletowa zachęciłaby mieszkańców do korzystania z komunikacji, a także nie powodowałaby ponoszenia dodatkowych kosztów przy dodatkowym przesiadaniu się. Koszt biletów podróży w dwie strony do pracy i z powrotem wzrośnie. Aktualnie jest 4,30 zł będzie 4,30 oraz 4,60 (jednorazowy) lub 3,20 (15 minutowy). 

W dobrej polityki transportowej organizatora transportu powinno być w pierwszej kolejności zintegrowanie taryfy biletowej, a kolejnym kroku optymalizacja linii autobusowych.

6. Nierówne traktowanie mieszkańców gminy

Skrócenie trasy autobusu obsługującego jedną miejscowość (Święta Katarzyna) przy jednoczesnym utrzymaniu połączenia do centrum Wrocławia dla innej miejscowości (Siechnice) wywołało poczucie nierównego traktowania wśród mieszkańców. Takie decyzje wzbudziły frustrację i wrażenie marginalizacji, zwłaszcza gdy brak jest jasnego uzasadnienia dla różnic w dostępności transportu publicznego.

Mieszkańcy miejscowości, których trasy zostały ograniczone, tracą równy dostęp do kluczowych usług, takich jak praca, edukacja itp. Taka sytuacja wpływa negatywnie na spójność społeczności gminy, podkreślając różnice w dostępie do infrastruktury. Równe traktowanie powinno być priorytetem, a zmiany w trasach komunikacyjnych muszą być poprzedzone szerokimi konsultacjami społecznymi, uwzględniającymi potrzeby wszystkich mieszkańców.

Wprowadzenie transparentnych kryteriów podejmowania decyzji dotyczących transportu publicznego mogłoby pomóc w budowaniu zaufania i zapewnieniu, że wszyscy mieszkańcy czują się sprawiedliwie traktowani.

7. Obawa o bezpieczeństwo

Mieszkańcy podczas spotkań podnosili również kwestie bezpieczeństwa na dużym i bardzo ruchliwym skrzyżowaniu przy  ul. Bardzkiej z aleją Armii Krajowej Przechodzenie przez duże i ruchliwe skrzyżowania może budzić różnorodne obawy, które wynikają z ich złożoności i potencjalnych zagrożeń. Oto najczęściej występujące:

a. Niejasność sygnalizacji świetlnej

b. Hałas i chaos

c. Słaba widoczność i warunki pogodowe

d. Problemy z mobilnością

8. Problem izolacji społecznej i gospodarczej

a. Utrudniony dostęp do pracy i usług Mieszkańcy będą mieć ograniczone możliwości dotarcia do miejsc pracy, szkół, urzędów itp.

b. Wykluczenie społeczne Osoby starsze, młodzież czy osoby o niskich dochodach, które nie mają samochodu, mogą być szczególnie dotknięte brakiem możliwości bezpośredniego połączenia z centrum Wrocławia

9. Zwiększenie zależności od samochodów

a. Większy ruch drogowy

Mieszkańcy z powodu utrudnień związanych z wzmożoną liczbą przesiadek będą zmuszeni do korzystania z własnych pojazdów, co zwiększa korki i zanieczyszczenie powietrza

b. Wyższe koszty życia

Koszty paliwa, utrzymania samochodu, czasu spędzonego w korkach, koszty parkingu mogą znacząco obciążać budżet domowy

- Konieczność przesiadek na nocne autobusy może skłaniać pasażerów do częstszego korzystania z taksówek lub innych alternatywnych form transportu.

10. Dostosowanie komunikacji wewnątrzgminnej do międzygminnej

Oba typy transportu publicznego w Naszej gminie powinny się wzajemnie uzupełniać a nie powielać w kluczowych godzinach. Odpowiednie rozróżnienie godzin odjazdów i przyjazdów może spotęgować możliwości korzystania mieszkańców gminy z komunikacji.

11. Brak dodatkowych informacji na rozkładach 

a. Brak klarownych informacji, wskazujących, gdzie i do kogo zgłaszać uwagi lub problemy, wraz z podaniem odpowiedniego adresu i numeru telefonu do jednostki gminnej a nie do przewoźnika. 

b. Brak cennika obowiązującego za przejazdy. c. Brak odpowiednich rozkładów jazdy na przystankach. d. Brak oznaczonych przystanków nowymi numeracjami. 

12. Brak alternatywy promowania ekologicznego trybu życia Korzystanie z komunikacji publicznej staje się coraz bardziej popularne, zgodnie z aktualnymi trendami ekologicznymi i politykami, które promują zrównoważony rozwój. Wiele miast oraz instytucji rządowych zachęca obywateli do rezygnacji z samochodów na rzecz transportu publicznego w celu zmniejszenia emisji spalin, poprawy jakości powietrza i obniżenia hałasu. Wspólne korzystanie z transportu publicznego zamiast indywidualnych samochodów pozwala na zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych i innych zanieczyszczeń, co jest korzystne dla ochrony klimatu.

13. Ulica Bardzka nie należy do głównych centrów przesiadkowych we WrocławiuGłówne centra przesiadkowe we Wrocławiu to pl. Grunwaldzki, Dworzec Główny (oraz Dworzec Autobusowy), Krzyki, Kromera, Dworzec Nadodrze i pl. Jana Pawła II. Ulica Bardzka należy jedynie do kategorii przystanków węzłowych. Punkty przesiadkowe zlokalizowane przy niej  nie posiadają odpowiedniej infrastruktury (takiej jak pętla do zawracania ze stanowiskami postojowymi) W związku z tym ulica Bardzka  nie może pretendować do kategorii pełnoprawnego centrum przesiadkowego.  

Katarzyna Nowak-Pokorny    Skontaktuj się z autorem petycji